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Los coches franceses de la agencia WASTEELS y de la SNCF en las grandes relaciones internacionales españolas


Los dorados años '70 de RENFE

Una firma francesa de modelismo ferroviario en escala H0, la REE MODELS, no deja de sorprendernos. Y lo ha hecho con el set de tres coches de la conocida agencia de viajes WASTEELS, coches usuales en el vecino país allende los Pirineos, y además corrientes en especial en época veraniega en la red ibérica de RENFE. Con el añadido de que fueron en los '70 del pasado siglo, unos de los pocos coches de ejes intercambiables que previo ascenso y descenso con pasaje en frontera de Hendaye, eran vistos por aquí. Aunque a decir verdad que yo recuerde no pasaron nunca por Valencia.

Coches litera
Wasteels

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Paellas en la locomotora

 

MAQUETA DE BOMBA DE RIEGO CON MOTOR DE VAPOR

La maqueta de Abelardo Martínez Tarazona

El 18 de diciembre de 2014 Carlos Rueda y el que esto escribe, recibimos una visita nada común en el local social de AVAF, en la calle Manolo Taberner, 10. Se trataba de una persona, que apunto de concluir la sesión vespertina de aquél jueves, tocaba a la puerta y se mostraba ante nosotros muy interesado en enseñarnos una maqueta didáctica de un cilindro horizontal de un motor de vapor que él poseía desde hacía décadas como legado de su padre Abelardo Martínez Martínez aunque apodado éste Tío Ambrosio.

Cuando niño la había utilizado como juguete y de mayor le había ido encontrando poco a poco un valor sentimental y pedagógico del que se suponía era portadora aquella pieza señera y artesanal, pero pretendía ahora con el concurso de alguien de AVAF asentar de forma más fiable aquellas meras suposiciones.

 

MAQUETA DE BOMBA DE RIEGO CON MOTOR DE VAPOR
Abelardo Martínez Tarazona - Detalle de la maqueta

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AMPLIACIÓN AL PROGRAMA DE VISITA A CAMPORROBLES DEL DÍA 23.

Como se ha venido informando se necesita encarecidamente que se fije la cantidad de simpatizantes que van a asistir a la Excursión de Camporrobles, el sábado 23 de este mes.
Además que se fijen los comensales a 16 € en bar Patronato.
Este es el programa.
Además se girará una rápida visita al Viaducto Torres Quevedo, y es una ocasión única. Palabra.    
 
J. L. Llop.

 

 

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  • Antigua estación de Valencia

     

    El esquema de sus instalaciones

     

     

     

     

     

                     Recientemente se comentó en el local social de AVAF, la posibilidad de realizar un módulo de la primitiva estación de Valencia, la construida por la AVT, la que todos hemos oído que se ubicaba en la conocida como Bajada de San Francisco, en el que fuera convento desamortizado del mismo nombre. Y aquí tenemos prácticamente todo lo que se sabe técnicamente de ella, y para poder realizarla.

     

                     Todas las actividades desarrolladas desde el año pasado con motivo del centenario de la actual estación valenciana, como era de suponer, desveló toda una serie de preguntas, aletargadas en el pensamiento colectivo valenciano desde décadas. Porqué se retranqueó y construyó la nueva, el valor de la centralidad en su ubicación, la molestia o no de su playa de vías, el efecto barrera de su canal de entrada, la primacía de su localización intramuros, la estrechez de sus instalaciones que obligaron la adopción de los coches con imperial, la lejanía aparente de sus instalaciones anexas junto a la plaza de toros, la curiosidad del diseño de James Beatty, la entrada lateral, las placas giratorias de sus vagones, la huella todavía visible de su callejón de entrada en la calle Ribera, etc. 

     

                     Pues bien, aquí está la respuesta sintetizada en pocas palabras. En un grabado de la época. Porque es sabido que una imagen vale que mil palabras. Ahora que nuestro ferrocarril por excelencia, el primero, el del Grao, ha cumplido sus 166 primeros años de vida, y aquella estación permaneció en servicio sólo 65! 

     

                     Ánimo pues a los valientes que se decidan a reproducirla. Que puede ser un magnífico elemento que forme parte de nuestra historia regional.

     

     

     

    Juan Luis Llop

     

    6 . 2018 

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Viaje conmemorativo a Camporrobles.

70º aniversario del enlace directo con Aranjuez / Madrid.

Visitas a su patrimonio industrial,

local y de su entorno ferroviario.

Sábado 23 de junio de 2018

 

Tal y como se ha ido adelantando en los medios de los propios foros de AVAF, y atendiendo a una amable invitación de la arquitecta Elena Bosque, se quiere hacer partícipe al máximo de socios de nuestra Asociación para que participen en una jornada festiva y viajera que se prepara para el sábado 23 de este mes de junio.

Se pretende realizar una excursión organizada y colectiva en la que se visitarán la estación de Camporrobles, dependencia de ADIF que como sabéis estamos comprometidos a colaborar con dicho ayuntamiento en su preservación integral; el viejo molino harinero que conserva toda su maquinaria en madera, y una bodega de 1900 que en regular estado se pretende rehabilitar por dicha profesional que además hará las veces de Cicerone y nos conducirá.

Para ello no hay más que apuntarse lo antes posible y reservar plaza en el autobús así como en el restaurante, que como sabéis éste siempre es optativo y voluntario.

Se trata de combinar nuestra visita en grupo con otra que realiza asimismo la APIVA Asociación de Patrimonio Industrial Valenciano, entidad cultural nacida en 2014 y con la que AVAF ya ha tenido algún contacto en especial en relación con la magna obra del Parque Central de Valencia.

Elena Bosque que forma parte de este colectivo, ya participó junto con AVAF en las jornadas de protección de los elementos ferroviarios que Camporrobles posee en su entorno ferroviario en marzo de 2017. Como se recordará ADIF un año antes, y en connivencia con el Museo del Ferrocarril de Villanueva y la Geltrú, que depende directamente como sucursal de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles FFE, en la sede e Madrid-Delicias, pretendía despojar a Camporrobles de varios elementos antiguos y característicos de su estación, como una grúa de muelle, una báscula, dos plataformas giratorias, desvíos antiguos, un gálibo, etc., y AVAF se mostró partidaria en participar en su defensa a ultranza, dado que así se acordó en un pleno municipal.

Desde entonces nos hemos visto abocados no sólo en la defensa de los elementos propios de la población, sino en una difusión global de la potencialidad turística de la línea Valencia a Madrid vía Cuenca y Aranjuez, y aprovechamos igualmente una ocasión de oro como la presente para festejar aún con cierto retraso un hecho que significó una de las primeras y mayores reivindicaciones seculares ferroviarias de nuestra región: la finalización del tren Directo. El mismo que por suerte sigue surcando aunque de forma precaria los carriles de este interior de la Comunidad Valenciana. Es así como el 25 de noviembre de 1947, se cerró felizmente este eslabón de la cadena que forma el enjambre de vías que irradian desde Valencia. Al fín y al cabo simbolizado en estos 70 años de enlace de Castilla con el Mediterráneo por la vía más directa. Un itinerario de pura ingeniería de infraestructuras atrevidas como las que más en su parte central, que pusieron las maderas, vinos y harinas a un tiro de piedra de nuestro puerto por excelencia, y que AVAF se enorgullece en visitar e interpretar de nuevo junto con otros vestigios de patrimonio industrial ancestral no menos importantes que se nos mostrarán.

Y para demostrarlo se piensa hacer un hueco antes o después de yantar, o en las visitas de Camporrobles, y realizar una escapada y contemplar al menos un muestrario de sus viaductos que como más abajo se indica entre Arguisuelas y Enguídanos, fueron dignos de elogio el mismo día de su inauguración por el entonces caudillo Francisco Franco.

Obras que habían costado decenios en verse finalizadas, a pesar de ser una materia prioritaria del gobierno de la 2ª República, e incluso ponerse en marcha de forma totalmente arbitraria con lazos y escapes de ladera para salvar los profundos cauces de barrancos que indican unas inequívocas estribaciones de la meseta central.

Línea demás que gozó de cierto prestigio al dotarse primero de los mejores automotores Maybach en la relación Madrid  -Cuenca, y verificado el enlace con el Talgo II (1964-1976) y el III (1976-1980); que albergó las Mallet 030+030 del exferrocarril Central de Aragón … o que ha ayudado de forma notable últimamente al suministrar carriles para la línea AVE Madrid -Valencia que corre paralela en no pocos trechos de su trazado.

Juan Luis Llop   documentación

Ovidio Díaz   infografía

 

PIES DE FOTO:

1) Billete de andén de Valencia Tº en 1964. Archivo J L Llop.

2) Billete de cartón Edmondson Valencia -Madrid por Cuenca RENFE en 1964. Archivo J L Llop.

3 y 4) Cuadro de distancias a ambos extremos del corte por la complicada orografía en 1945. Archivo J L Llop.

5-9) Espectaculares obras de fábrica narradas en la Revista SEMANA tras la inauguración el 25 de noviembre de 1947. Archivo J L Llop.

10) Horario RENFE en mayo de 1968. Archivo J L Llop.

 

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EL TRANVÍA POR LA CALLE SUECA

 

Falla Sueca-Literato Azorín plantada en 1955. Foto cedida por la Comisión.

 

ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS

 

Corría el año 1948 y de golpe aparecen cuadrillas de obreros que comienzan a picar desde la GV Germanías el antiguo y bastante bacheado pavimento de asfalto de la calle de Sueca, continuaron por una manzana de Los Centelles y luego volvían por Cádiz a la Gran Vía. En la primera calle la obra se ralentizaba al aprovechar para realizar un nuevo colector a lo largo toda la calle.

 

Pero lo fundamental para nosotros es que el objetivo final de estas obras era la instalación de vías tranviarias, que conectadas con las que recorrían la parte de los pares de Gran Vía Germanías creaban un bucle, que sería el origen de la futura nueva línea del Sur o nº 13 que nos llevaría desde ese bucle en Ruzafa pasando por la pl. Ayuntamiento y el puente del Real, y con otras nuevas vías por General Elío y el paseo al Mar a Jaume Roig hasta la barriada de Benimaclet, un buen proyecto.


 

 

Adoquinado y vías de tranvías enterrados en el asfalto desde hace muchos años en la calle Sueca, cruce con Puerto Rico al ser destapado en una nueva reforma hace unos tres años. Foto autor desconocido.

 

A lo largo del año 1950 acaban las obras en las tres calles con un magnífico adoquinado, nuevas aceras y el bucle de vías para tranvía. Hasta aquí todo perfecto, pero empiezan a pasar los años y las obras por la otra punta no comienzan, ni comenzaron jamás. Tampoco se instaló la correspondiente catenaria, por lo que era imposible aprovechar la obra para hacer pasar alguna línea de tranvía por ese bucle. En resumen que nunca llegó a pasar ningún tranvía, ni siquiera en pruebas.

 

Y comienzan a pasar los años, en los que ocasionalmente hubo “cartas al director” y artículos de opinión tanto en el diario Levante como en Las Provincias y Jornada citando el bucle y preguntando sobre su utilización, que jamás fueron contestadas por nadie ni de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) ni del Ayuntamiento, llegamos a 1955 y oh maravilla, en los entonces tres días falleros 17, 18 y 19 de marzo sí que circuló un tranvía por aquellas vías olvidadas de Dios y de los hombres.

 

La Falla Sueca-Literato Azorín plantó una falla al estilo antiguo, en la que una parte de ella era móvil, la reproducción de un antiguo tranvía de caballos, tipo “imperial”, es decir de dos pisos, que recorría un buen tramo de la calle Sueca tirado por un burrito. A los chiquillos del barrio nos dejaban subir y monté en él. El artista fallero era Pepe Navarro Segura y fue la única crítica “seria” que tuvo el circuito de vías instalado.

 

Gracias a la Falla Sueca-Literato Azorín por los datos y la foto aportada.

 

Texto de Enrique Goñi Igual

Publicado por Blogger para VALENCIA EN BLANCO Y NEGRO el 4/22/2018 12:00:00 a. m.

 

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Paellas en la Locomotora

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